DOL indítómotor útmutató: vezetékek, áramerősségek és vezérlőrelé kiválasztása

Egy 7,5 kW-os fúrólyuk szivattyú ebben a hónapban harmadszor kapcsolja ki az adagoló megszakítót. A tekercsek tesztje rendben van, a szigetelés tiszta, és az üresjárati áram ott van, ahol kell. A hiba az indítópanelben van: alulméretezett kontaktor, túlságosan letárcsázott túlterhelés, vagy olyan terhelésre alkalmazott közvetlen vonali elrendezés, amelynek soha nem kellett volna.

A legtöbb háromfázisú, 0,37 kW és 15 kW közötti kalitkás motor esetében továbbra is a DOL indítómotor-áramkör a legegyszerűbb, legolcsóbb és leginkább szervizelhető megoldás, feltéve, hogy két feltétel teljesül. A betáplálásnak fel kell tudnia venni a bekapcsolást anélkül, hogy a kapocsfeszültséget a mágneskapcsoló tartási küszöbe alá húzná, és a hajtott terhelésnek el kell viselnie a kemény, ellenőrizetlen indítást. Az alábbiakban minden e két feltétel tesztelésére vonatkozik, mielőtt alkatrészt rendel.

Mit csinál egy DOL-indító az első két másodpercben

A közvetlen vonali indító pontosan egy dolgot tesz: egy kontaktoron keresztül teljes hálózati feszültséget ad az állórészre. Nincs csökkentett feszültségű fokozat, nincs transzformátorcsap, nincs félvezető rámpa. Abban a pillanatban, amikor a tekercs feszültség alá kerül, a motor kapcsai 380 V vagy 415 V feszültséget látnak, és a forgórész olyan gyorsan gyorsul, ahogy a terhelési tehetetlenség megengedi.

Ez nem hiba. A kapcsolás pillanatában a csúszás eggyel egyenlő, és a ketrec rotorja úgy viselkedik, mint egy rövidre zárt szekunder transzformátor. Ennek megfelelően nagy az áramerősség. Az IEC-besorolású motorok jellemzően a teljes terhelési áram hat-nyolcszorosának megfelelő zárolt forgórészáramot vesznek fel, 0,3-hoz közeli teljesítménytényezővel, ami azt jelenti, hogy a túlfeszültség nagy része reaktív, és nem magát a motort, hanem a hálózati feszültséget károsítja.

Az egyenlet nyomatéki oldala barátságosabb. Teljes feszültségnél az indítónyomaték általában a teljes terhelés nyomatékának 1,5-2,5-szerese közé esik, a rotor kialakításától függően. Ez a DOL-indító mestersége: nagy nyomaték, büntető áram.

Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy a közvetlen vonali indító a megfelelő hívás, ha a tápegység képes elviselni a túlfeszültséget, és a terhelésnek nincs szüksége enyhe rámpa. Rossz hívás, ha mindkettő hamis, és érmefeldobás, ha csak az egyik.

A panel belsejében: mely részek hibáznak először

A legtöbb DOL hiba soha nem éri el a motort. Az egyik komponens először feladja, és magával viszi a szomszédos áramkört.

• Kontaktor: teljes feszültség alatt kapcsolja be és ki a motort. AC-3 üzemre méretezett, az érintkezőáram kapacitása az indító- és a működési áramot is lefedi.
• Termikus túlterhelés relé: tartós túláram esetén leold, nem normál indítási túlfeszültségre. A kioldási osztálya határozza meg, hogy hány másodperces hatszoros áramerősséget tűr el.
• MCB vagy biztosíték: rövidzárlat elleni védelmet nyújt, ami más feladat, mint a túlterhelés elleni védelem. A kettő közötti koordináció a leggyakrabban elmulasztott ellenőrzés.
• Indító és leállító nyomógombok: olcsó alkatrészek a legmagasabb kapcsolási számmal, és az elsők, amelyek poros vagy párás helyiségekben oxidálódnak.
• Vezérlőrelé: a távjeleket, az időzítőket és a reteszeket kapcsolja a kontaktor tekercséhez. Ahogy a panelek nőnek, itt koncentrálódnak az időszakos hibák.

A vezérlőáramkör az önindító alulértékelt fele. Egy kis köztes relé vagy a általános célú elektromágneses relé lehetővé teszi, hogy egy vékony vezérlőkábel meghajtson egy nehéz kontaktortekercset, és a reléérintkezők veszik át a kapcsolási kopást a tekercs helyett.

A tekercs feszültsége, az érintkezők névleges értéke és az, hogy a relé rendelkezik-e manuális tesztkarral, mind többet számít, mint az adatlap címe. A több motoros paneleknél a DIN-sínre szerelt modulok szükségtelenné teszik az egyes reléalapok huzalozását, és a csere tíz másodpercig tart.

MCYF3 relémodul, 14F sínes relémodul, 14F 16A ipari csatlakozómodul. A nagy teljesítménysűrűséget és nagyméretű központi vezérlést igénylő ipari alkalmazásokban az MCYF3 Relay Module sorozat nagyobb kapacitású moduláris megoldást jelent... Termék megtekintése →

Az alábbi táblázat összefoglalja, hogy valójában mit kérnek az egyes részektől, és hol hibáznak el.

Valójában mekkora áramot húz egy DOL Start

Az alábbi diagram négy gyakori indítási módszer beindítási többszörösét hasonlítja össze ugyanazon a skálán, így egy pillantással látható a távolság a közvetlen vonali indítás és a szabályozott rámpa között.

A rúdhosszak egyetlen közös skála szerint vannak megrajzolva, így a 6,0-szeres sáv valóban háromszorosa a 2,0-szeres sáv hosszának, nem pedig stilizált benyomás. Egy 11 kW-os, 415 V-os motor közvetlen on-line indítása nagyjából 130 A áramot jelent az első vagy két másodpercben, ami elegendő ahhoz, hogy ugyanazon az elosztótáblán villogjon a világítás. A csillag-delta ezt körülbelül egyharmadára csökkenti azáltal, hogy minden tekercset a hálózati feszültség 58 százalékára táplál a felfutási fázisban. A lágyindító hasonló csökkentést ér el a fázisszög-szabályozás révén, nagyjából a teljes feszültség felénél. A változtatható frekvenciájú hajtás korlátozza az áramerősséget a legerősebben, közel 1,5-szerese a futó áramnak, de az alacsony frekvencián elérhető nyomaték ennek megfelelően szerény. A gyakorlati következmény az, hogy a választás sohasem pusztán a beindításon múlik, mert minden áramcsökkenést csökkentett indítónyomatékkal és további hardverköltséggel kell megfizetni.

A jelenlegi profil, amelyet az Ön védelme valójában lát

Az Inrush többszörösei egyetlen pillanatot írnak le. A túlterhelésrelé a teljes indítás alakjára reagál, ezért az áram-idő görbe hasznosabb tervezési eszköz, mint egyetlen szám.

A tömör görbe azt mutatja, hogy mi történik, ha egy lépésben teljes feszültség érkezik az állórészre, a szaggatott görbe pedig ugyanazt a motort mutatja csillag-delta elrendezéssel. A közvetlen vonali nyomvonal majdnem függőlegesen hatszoros futóáramra ugrik, majd zökkenőmentesen lecsillapodik, amikor a csúszás esik, és a rotor utoléri a forgó mezőt. A csillag-delta nyomvonal az áramerősség kétszeresének közeli lapos fennsíkját tartja az első három másodpercben, majd a csillagról a deltára való átmenet pillanatában közel 5,8-szorosára emelkedik. Ezt az átmeneti tüskét a legtöbben elfelejtik, és ez az a hely, ahol egy marginális termikus túlterhelés kiold, még akkor is, ha az első indítás kényelmesnek tűnt. A nyolc-tíz másodpercig fenntartott, nagyjából kétszeres és hatszoros áramerősség közötti vízszintes sáv az a tervezési ablak, amely a 10-es osztályú túlterhelés túlélésére szolgál. Ha a gyorsítás hosszabb ideig tart, mint az adott ablak, mert a terhelésnek nagy a tehetetlensége, vagy gyenge a betáplálás, akkor ezen a gépen ugyanaz a relé beállítás lép működésbe, amely az előző gépen működött.

Méretezési szabályok és az azokat megszegő terhelések

A motor adattábláján szereplő teljesítmény a méretezés kiindulópontja, nem a válasz. Az alábbi táblázat azt tükrözi, hogy egy 415 V-os táp mit tud ésszerűen támogatni közvetlen vonalindítással, megfelelő kapacitású transzformátort és normál hosszúságú betáplálást feltételezve.

A nyomaték rendelkezésre állása ezután eldönti, hogy az elektromos oldal egyáltalán releváns-e. Az alábbi táblázat normalizálja az indítónyomatékot egy teljes feszültségű indításra, így a 100-as oszlop azt jelenti, hogy a motor pontosan azt produkálja, amit a vonalon keresztül.

A nyomaték az alkalmazott feszültség négyzetével csökken, ezért a csökkentett feszültségű indítás több vontatási erőfeszítésbe kerül, mint az emberek elvárják. A Star-delta a teljes feszültségű nyomatéknak csak körülbelül egyharmadát adja le, ez a szám illik a centrifugálszivattyúkhoz és a ventilátorokhoz, mivel maga a terhelési nyomatékuk a fordulatszám négyzetével nő. A térfogat-kiszorításos szivattyúkon, csavarkompresszorokon és teljesen megterhelt szállítószalagokon szétesik, ahol a terhelés nulla fordulatszámtól közel teljes nyomatékot igényel. Az áram agresszív korlátozására beállított lágyindító ugyanúgy viselkedik, és a kereskedési gyorsulást alacsonyabb csúcsigényért. Az automatikus transzformátor indítás a kettő között helyezkedik el, és a teljes nyomaték nagyjából 42 százalékát adja a 65 százalékos csapnál, miközben növeli a költségeket és a panel térfogatát. Ha egy terhelésnek valóban teljes letörési nyomatékra van szüksége, és a betáplálás még mindig nem tudja elviselni a behajtást, az őszinte válasz általában egy frekvenciaváltó, nem pedig a kontaktorok okosabb elrendezése.

Az indítási mód és a terhelés összehangolása

A motor teljesítménye önmagában nem választja ki az önindítót. Az alábbi összehasonlítás négy módszert értékel a paneldöntéseket ténylegesen meghatározó kritériumok között, a magasabb pontszám pedig jobb teljesítményt jelent ezen a dimenzión.

A piros sokszög egy közvetlen vonalindítóhoz tartozik, és ez a diagram legferdebb alakja. A kezdeti költség, a vezetékezés egyszerűsége, az indítási nyomaték és a karbantartás egyszerűsége miatt a csúcson szerepel, mivel a kontaktor és a túlterhelési relé szinte semmi olyat nem tartalmaz, amit rosszul lehetne konfigurálni. Közel a legalacsonyabb pontszámot éri el a beindítási vezérlésért, és ez az egyetlen gyengeség az, ami kizárja a gyenge tápegységek és a nagy motorok esetén. A kék csillag-delta forma kiegyensúlyozottabb, de soha egyetlen tengelyen sem éri el a csúcsot, és három kontaktort és egy időzítőt ad a panelhez. A borostyánsárga lágyindító a legerősebb a beindítási vezérlésen, miközben feladja a nyomatékot és az egyszerűséget. A zöld frekvenciaváltó nyeri a indítási vezérlést, és a nyomatékhoz közvetlenül illeszkedik, de ez a legdrágább és a legigényesebb a karbantartása. A diagram egészét tekintve a közvetlen on-line nyer minden olyan helyen, ahol a készletek szűkösek, és minden más módszer létezik egy bizonyos gyengeség kijavítására, nem pedig arra, hogy általánosságban jobb legyen.

Gyakori hibák, amelyek lerövidítik a kezdő életet

1. A termikus túlterhelés beállítása az adattábla áramára a panel környezeti hőmérsékletének figyelembevétele nélkül. Egy 55 Celsius fokos helyiségben ugyanaz a relé korán leold, és a kezelő folyamatosan visszaállítja.
2. AC-1 névleges mágneskapcsoló kiválasztása AC-3 helyett. A motoráramkör induktív megszakítása sokkal gyorsabban erodálja az érintkezőket, mint az ellenállásos terheléskapcsolás azonos áramerősség mellett.
3. 230 V-os vezérlőtekercs felszerelése és betáplálása 400 V-os vezérlőáramkörről. A tekercs kiég, és a csere általában a gyártósor műszakos leállítása után érkezik meg.
4. Óránként hat indítás túllépése leértékelés nélkül. A kontaktorok és a túlterhelésrelék egyaránt felhalmozzák a hőfáradást, és a hiba hónapokkal később jelentkezik, nem pedig azonnal.
5. Közvetlen on-line indító üzembe helyezése a transzformátor kapacitásának és az adagoló hosszának ellenőrzése nélkül. Ha az indítás során a kapocsfeszültség nagyjából 85 százalék alá esik, a mágneskapcsoló kieshet a középső gyorsulásból, és újra bezárhat egy még mindig forgó motorba.

A méretrend fontosabb, mint a márkaválasztás. Számítsa ki a táp által fogadható indítóáramot, erősítse meg a módszer által leadott terhelési nyomatékot, és csak ezután válassza ki az adott döntésnek megfelelő mágneskapcsolót, túlterhelési és vezérlőrelét. Ebben a paraméter-illesztési szakaszban található közel három évtizedes relégyártási tapasztalat, amelyet a mi oldalunkon ismertetünk oldalról , megépült. A motorjához illő közvetlen on-line indító a leggazdaságosabb és legmegbízhatóbb motorvezérlés. Az egyik, amelyik nem, egyszerűen egy érintkezők égetésére szolgáló gép.

CYF3 relé,SPDT relé,JQX-14F,16A 250VAC relé,8PIN PCB 0,54W relé.14F teljesítményrelé Számos kis teljesítményrelé közül a CYF3 Relay kiemelkedik kivételes teherbírásával és kompakt felépítésével. A kis méret megőrzése mellett ez a relé... Termék megtekintése →